Paire de roues carbone milieu de gamme premium (60–80 mm)
Modèles de référence : Zipp 404 Firecrest, ENVE Foundation 65, DT Swiss ARC 1400 Dicut
CWPM vs Puissance soutenue à vélo
Coût par minute gagnée sur toute la plage du curseur, tous les autres paramètres restant à votre profil actuel.
FORMULE CWPM = coût ÷ Δt, où Δt = (min/h à votre vitesse) × κ(curseur) × Tbase(curseur). La courbe reynolds fixe le bonus empirique κ ; Tbase est la durée du segment à votre profil.
Temps gagné vs Puissance soutenue à vélo
Minutes gagnées au format 140.6 Full lorsque la valeur du curseur varie.
FORMULE Δt = (min/h à votre vitesse) × κ(curseur) × Tbase(curseur). La courbe reynolds fixe κ ; Tbase est la durée de votre segment vélo au format 140.6 Full.
Temps gagné selon les formats de course
Minutes gagnées si vous couriez chaque distance avec votre profil actuel.
FORMULE Pour chaque format f : Δtf = (min/h à votre vitesse) × κ(profil) × Tbase(f). Seule la distance du segment — et donc Tbase — varie entre les barres ; κ reste constant selon votre profil.
Coût vs temps gagné — alternatives vélo
Chaque upgrade vélo du catalogue, tracé à votre profil actuel. La ligne est la frontière de Pareto : tout ce qui est au-dessus est dominé par un article moins cher qui fait gagner autant ou plus de temps.
COMMENT LIRE Chaque point est un upgrade. Sa position horizontale est le temps qu’il vous ferait gagner à votre profil actuel — le même Δt que dans les graphiques ci-dessus. Sa position verticale est son coût. La ligne verte en pointillés est la frontière de Pareto : les articles qu’aucune alternative moins chère n’égale ou ne dépasse en temps gagné. Tout ce qui flotte au-dessus de la ligne est dominé — quelque part en bas à droite se trouve un article de la frontière qui offre autant ou plus de minutes pour moins d’argent : c’est le meilleur achat.
Pourquoi ça marche
Les jantes carbone à profil haut utilisent des profils bombés très travaillés pour contrôler le décollement de l'écoulement d'air. Plus le vélo accélère, plus ces formes interagissent avec les vents de travers pour produire un subtil « effet voile », et les gains les plus importants se situent dans la plage de dérive intermédiaire (5–15°) où se déroule l'essentiel du roulage en conditions réelles. La hauteur intermédiaire est le meilleur compromis — un gain aéro significatif sans la pénalité de maniabilité d'une jante de 80 mm et plus les jours de rafales. Les économies indiquées ici valent pour une paire complète avant + arrière : elles représentent environ le double de ce qu'apporte une seule roue avant de hauteur comparable.
Effet Reynolds (effet voile) — les watts économisés varient en $v^3$, plus un bonus empirique $(P/225)^{0.35}$ car les profils plus hauts travaillent mieux à vitesse élevée.
Base de sources de l’estimation du gain
4 référencesLa valeur ΔCdA = 0.01191 m² est un point médian calibré tiré de la littérature ci-dessous. Les études évaluées par les pairs pèsent le plus ; les laboratoires indépendants / industriels comblent les lacunes là où la littérature évaluée par les pairs est rare pour cette catégorie de matériel.
- Riding against the wind: a review of competition cycling aerodynamics.Sports Engineering, 20(2):81–110.Comprehensive review of CdA contributions from rider position, helmet, frame, wheels and clothing.doi.org/10.1007/s12283-017-0234-1
- Validation of a mathematical model for road cycling power.Journal of Applied Biomechanics, 14(3):276–291.The standard P = f(CdA, Crr, v, slope, mass) model used to convert drag/friction deltas into watts and minutes.doi.org/10.1123/jab.14.3.276
- Wind-tunnel and velodrome aerodynamic test reports (wheels, helmets, hydration setups, race suits).aero-coach.co.uk.Repeat-measurement velodrome protocol with statistical control; one of the more credible non-peer-reviewed sources.aero-coach.co.uk
- Independent wind-tunnel wheel comparisons.flocycling.com (A2 wind tunnel methodology reports).Open-methodology tunnel tests; one of the few brands publishing competitor wheels under identical conditions.flocycling.com
Comment l’estimation du gain a été construite
ΔCdA 0.01191 m²Données de soufflerie en balayage de lacet → ΔCdA → watts économisés à votre vitesse d’équilibre → minutes par heure.
- Prendre la réduction de traînée moyennée sur des angles de lacet réalistes (0°–15°) issue de tests indépendants de jantes/casques.
- L’exprimer en ΔCdA, puis en watts économisés à votre vitesse d’équilibre v* (ΔP = ½·ρ·v*³·ΔCdA).
- Convertir via ΔM/h = 60·ΔP/(3·P_aero+P_roll) et appliquer le bonus empirique d’effet voile (P/225)^0.35.
- Pencher vers le bas de la fourchette des données indépendantes quand les déclarations des fabricants divergent.
C’est une valeur de modèle calibrée, pas une mesure de votre équipement. Elle reflète les plages de deltas publiées pour la catégorie Roues avec une réponse reynolds, en privilégiant les données indépendantes plutôt que celles des fabricants. Le balayage du curseur ci-dessus montre comment les watts économisés à votre vitesse et la courbe κ la remodèlent selon les profils d’athlètes.