TRIGAINS
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🚲 VÉLO · Fondamentaux

Pneus de course premium

Modèles de référence : Continental GP5000 S TR, Schwalbe Pro One TLE, Vittoria Corsa Pro

Coût $130
ΔCrr 0.000917 ↓ sources (3)
Temps gagné · 140.6 Full 4.03min
CWPM · Coût / min gagnée $32.28
CWPS · Coût / watt économisé $18.46

CWPM vs Puissance soutenue à vélo

Coût par minute gagnée sur toute la plage du curseur, tous les autres paramètres restant à votre profil actuel.

$32.3 · 225W120W195W270W345W420W$11.0$39.2$67.5PUISSANCE SOUTENUE À VÉLOCWPM ($/MIN)

FORMULE CWPM = coût ÷ Δt, où Δt = (min/h à votre vitesse) × κ(curseur) × Tbase(curseur). La courbe linear-rolling fixe le bonus empirique κ ; Tbase est la durée du segment à votre profil.

Temps gagné vs Puissance soutenue à vélo

Minutes gagnées au format 140.6 Full lorsque la valeur du curseur varie.

4.03min · 225W120W195W270W345W420W1.40min5.00min8.61minPUISSANCE SOUTENUE À VÉLOTEMPS GAGNÉ (MIN)

FORMULE Δt = (min/h à votre vitesse) × κ(curseur) × Tbase(curseur). La courbe linear-rolling fixe κ ; Tbase est la durée de votre segment vélo au format 140.6 Full.

Temps gagné selon les formats de course

Minutes gagnées si vous couriez chaque distance avec votre profil actuel.

Sprint
0.45min
Olympic
0.90min
70.3 Half
2.01min
140.6 Full
4.03min

FORMULE Pour chaque format f : Δtf = (min/h à votre vitesse) × κ(profil) × Tbase(f). Seule la distance du segment — et donc Tbase — varie entre les barres ; κ reste constant selon votre profil.

Coût vs temps gagné — alternatives vélo

Chaque upgrade vélo du catalogue, tracé à votre profil actuel. La ligne est la frontière de Pareto : tout ce qui est au-dessus est dominé par un article moins cher qui fait gagner autant ou plus de temps.

CECI · 4.03min · $1300.00min9.37min18.7min$0$7,560$15,120TEMPS GAGNÉ (MIN)COÛT ($)
Cet upgrade Frontière de Pareto Alternatives dominées

COMMENT LIRE Chaque point est un upgrade. Sa position horizontale est le temps qu’il vous ferait gagner à votre profil actuel — le même Δt que dans les graphiques ci-dessus. Sa position verticale est son coût. La ligne verte en pointillés est la frontière de Pareto : les articles qu’aucune alternative moins chère n’égale ou ne dépasse en temps gagné. Tout ce qui flotte au-dessus de la ligne est dominé — quelque part en bas à droite se trouve un article de la frontière qui offre autant ou plus de minutes pour moins d’argent : c’est le meilleur achat.

Pourquoi ça marche

Remplacer des pneus d'entraînement lourds par des gommes de course ultra-rapides réduit la résistance au roulement ($Crr$) grâce à un caoutchouc plus tendre et une carcasse souple. Comme la friction mécanique n'évolue pas au cube de la vitesse du vent, cet achat économise une quantité d'énergie fixe et constante par mile parcouru. À associer à une chambre rapide (latex ou TPU) pour cumuler les gains.

Résistance au roulement — les watts économisés varient en $v^1$, le gain de temps décroît donc en $P^{-2/3}$ : les cyclistes moins puissants gagnent proportionnellement plus.

Base de sources de l’estimation du gain

3 références

La valeur ΔCrr = 0.000917 est un point médian calibré tiré de la littérature ci-dessous. Les études évaluées par les pairs pèsent le plus ; les laboratoires indépendants / industriels comblent les lacunes là où la littérature évaluée par les pairs est rare pour cette catégorie de matériel.

  1. LABO INDÉPENDANT Bicycle Rolling Resistance Lab (ongoing).
    Independent laboratory tests of bicycle tire and inner-tube rolling resistance.
    bicyclerollingresistance.com.
    De-facto standard Crr database for road, gravel and TT tires; controlled drum-roller methodology.
    bicyclerollingresistance.com
  2. ÉVALUÉ PAR LES PAIRS Martin JC, Milliken DL, Cobb JE, McFadden KL, Coggan AR (1998).
    Validation of a mathematical model for road cycling power.
    Journal of Applied Biomechanics, 14(3):276–291.
    The standard P = f(CdA, Crr, v, slope, mass) model used to convert drag/friction deltas into watts and minutes.
    doi.org/10.1123/jab.14.3.276
  3. MANUEL Wilson DG, Papadopoulos J (2004).
    Bicycling Science (3rd edition).
    MIT Press.
    Standard textbook for Crr, drivetrain efficiency and aerodynamic baselines.
    direct.mit.edu/books/book/3998/Bicycling-Science

Comment l’estimation du gain a été construite

ΔCrr 0.000917

Benchmarks de résistance au roulement → ΔCrr → watts économisés à votre vitesse d’équilibre.

  1. Sourcer les réductions de Crr en régime établi auprès de laboratoires tiers de résistance au roulement.
  2. Les watts économisés varient avec la vitesse : ΔP = ΔCrr·m·g·v* à votre vitesse d’équilibre.
  3. Via ΔM/h = 60·ΔP/(3·P_aero+P_roll), le gain de temps décroît ≈ en P^(−2/3) — pas besoin de κ empirique, la physique s’en charge.

C’est une valeur de modèle calibrée, pas une mesure de votre équipement. Elle reflète les plages de deltas publiées pour la catégorie Fondamentaux avec une réponse linear-rolling, en privilégiant les données indépendantes plutôt que celles des fabricants. Le balayage du curseur ci-dessus montre comment les watts économisés à votre vitesse et la courbe κ la remodèlent selon les profils d’athlètes.

Disciplinevélo
CatégorieFondamentaux
Courbelinear-rolling
ΔCrr0.000917
Watts économisés @ votre vitesse7.0 W
Segment de référence5.53 h