Calcolatore pressione pneumatici
La pressione più veloce non è la più alta. Oltre un punto di rottura che dipende dalla superficie, le perdite per vibrazione si mangiano tutto ciò che uno pneumatico più duro promette — quindi la pressione giusta dipende dal tuo peso, dalla larghezza reale del tuo pneumatico e dalla strada. Regolala, davanti e dietro.
⚖️ PESO DI SISTEMA Tutto ciò che gli pneumatici portano: tu in tenuta da gara, la bici, le borracce e tutto ciò che è montato. La pressione scala direttamente con il carico — è il dato singolo più importante: stimare 5 kg in meno ti costa circa 0.3 bar. La tua massa corporea è condivisa con il tuo profilo atleta, così resta allineata con il resto del sito.
PESO DI SISTEMA 85.0kg sincronizzato con il tuo profilo atleta
🚴 POSIZIONE Come il tuo peso si distribuisce tra davanti e dietro. Sulle appendici sei più avanzato — 48% davanti — quindi lo pneumatico anteriore porta più carico che su una bici da corsa (45%). Per questo le due ruote hanno pressioni diverse.
📏 LARGHEZZA PNEUMATICO La larghezza reale montata, non il numero sul fianco — uno pneumatico da 28 mm misura ben oltre 28 mm su un cerchio moderno largo. La larghezza domina il risultato (la pressione scende con larghezza^1.5), quindi misura con un calibro se puoi. Altrimenti indica la misura nominale più la larghezza interna del cerchio e verrà stimata.
🛣️ SUPERFICIE La correzione di impedenza. Oltre un punto di rottura che dipende dalla superficie, uno pneumatico più duro smette di rotolare più veloce e inizia a far vibrare te e la bici — le perdite risalgono. Più la strada è ruvida, più basso è quel punto di rottura: le superfici ruvide richiedono meno pressione, non di più.
💨 VELOCITÀ La tua media realistica su questo percorso. Andare più veloce colpisce le asperità più forte e alza un po’ il punto di rottura, quindi merita un piccolo aumento di pressione (±3% agli estremi). Un aggiustamento minore rispetto a peso e larghezza.
🔧 SISTEMA Il tubeless non ha camera d’aria che si deforma e si pizzica, quindi gira ~0.3 bar più basso di un montaggio con camera. Conta anche la carcassa: uno pneumatico morbido ad alto TPI si deforma di più a parità di pressione e vuole un filo d’aria in più; una carcassa rinforzata o antiforatura è più rigida e ne vuole un filo in meno.
Carcassa
🧰 LIMITI DI PRESSIONE (OPZIONALE) Le pressioni massime stampate sul fianco dello pneumatico e indicate dal produttore del cerchio. Vince la più bassa e prevale sempre sulla raccomandazione — una pressione calcolata che il tuo cerchio non regge non è una pressione da usare.
Il più basso dei due vince sempre sulla raccomandazione.
Base scientifica e fonti
Il calcolatore si basa sul modello del 15% di tire drop di Frank Berto e sulla ricerca pubblica su impedenza e punto di rottura di Tom Anhalt e Josh Poertner. Il limite hookless segue l’ETRTO (5.0 bar / 72.5 psi). La derivazione completa e le note di calibrazione si trovano nella documentazione della formula del progetto.
- — All About Tire Inflation 15% tire-drop model, load/width curves, weight distribution
- — Bicycle Tire Pressure (open Berto fit, 2013) Fit P ∝ load / width^1.5 (basis of the calibration parameters)
- — Optimizing Your Tire Pressure for Your Weight Wheel-load split and application of the Berto charts
- — Tire Pressure Take-Home Limits of the drop model, influence of the casing
- — Part 4A: Rolling Resistance (History and Previous Works) Impedance concept (losses from surface roughness)
- — Part 4B: Rolling Resistance and Impedance Breakpoint logic: surface/speed correction
- — Field measurements of the breakpoint pressure (Blather 'bout Bikes) Original empirical discovery of the breakpoint
- — Talking Tire Pressure for Zipp Wheels Practical anchor for the surface correction, hookless context
- — Standard for hookless (TSS) rims Hard limit 5.0 bar / 72.5 psi